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最近这几天，上海推拿店一派每况愈下，原因是挤满了"跑断腿"的媒体古道。

4 月 23 日，上海车张开幕，雷科技旗下电车通派出专科报说念团，远赴沉除外的上海，近距离不雅察这场汽车与科技的盛宴。四肢本年国内第一个 A 级车展，亦然亚洲界限最大的车展，开展今日，硝烟填塞，发布会相继而至，电车通团队东说念主均 10 个行径邀请，不是在参加发布会，即是在去发布会的路上。

不外，并不是扫数车企品牌皆能对这氛围穷力尽心。在吵杂背后，有 14 家以上车企品牌淹没在视线中。据了解，本届上海车展包括兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、北京当代、悦达起亚、捷尼赛念念、极星、雪佛兰、斯巴鲁、斯柯达、哪吒汽车、捷达、东风雪铁龙 / 标致、捷豹路虎等车企缺席。

从名单来看，不错浅陋分类为韩系车、法系车及传统豪华品牌。变革海浪上前，从上海车展的展位变迁，或不错窥见汽车商场的变局。

先说说韩系车，这是韩系品牌自 2002 年插足中国商场以来，第一次从 A 级车展的参展名单中淹没。

曾几何时，韩系车在中国商场不乏高光时刻。北京当代曾凭借高性价比、节油等上风取得一定的商场份额。

2023 上海车展，北京当代展台

（图源：北京当代官方）

不外，跟着新动力汽车崛起，以燃油车为主打的北京当代在中国商场承压。2017 年，北京当代在华销量同比下落超三成，跌破 80 万辆；而后至 2022 年，北京当代录得销量六连跌。如今、当代和起亚的全年销量甚而还不如比亚迪几周的事迹。

对于原因也还是有过许多分析：品牌定位的固化、手艺双标、电动化转型的滞后，地缘事件的长尾效应等等，但是更紧迫的是，当众人、丰田、这些大厂皆运行积极用自始至终的中国化电动新车，明确标明我方态度的时候，东说念主们对韩系品牌的印象还停留在曩昔起亚中国首席运营官杨洪海的"等中国车企烧死了再抢商场"言论，以及北京当代不断出售旗下工场的行动上。

法系车亦然相似的原因，商场销量捏续低迷，存在感骤降；新动力转型滞后，错失手艺赛说念；家具策略与中国商场需求脱节，不错说是"摸着韩系车过河"了，可惜这条河通往那儿尚且未知。

2023 上海车展，雪铁龙展台

（图源：雪铁龙官方）

总的来说，韩法车系的退场，既非随机的战术诞妄，也非浅陋的"成本考量"，而是一场由手艺蹊径、产业链掌控力和用户融会差共同驱动的势必。

正如 20 多年前它们在中国商场快意奔驰的得手诀要一样，今天它们的除去，无非是重走了曩昔那些溃退者所碾下的车辙云尔。

虽然，若是就此认为韩法系车在中国商场是执迷不反，愚昧无知，也有失偏颇。

与众人、丰田等车企积极参与到中国商场竞争中的策略有所不同，市占率还是降至微不及说念的韩系车，其实还是莫得必要弃取作死马医式的冒险式转型，而是实施先谢世，再图发展的策略。

韩系车能在全球得手阐发其并非"手艺弱者"，但把有限的财富花在刀刃上，让我方相对健康的留在这个商场，以时候换发展空间，畴昔才有可能。从这个角度上讲，韩系车的缺席还真不一定只是销量原因，当参不参加上海车展还是不再紧迫，退出车展也不失为一个感性的弃取。

除了韩系车与法系车外，以往车展的流量担当——传统超豪华品牌转向低调，与上一届上海车展对比，兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌均缺席这次车展，只剩宾利"独守空屋"。

原因是什么？在小红书、百度、DeepSeek 等渠说念搜索，得出大部分的谜底是"销量下滑"。

图源：deepseek

据中国汽车畅达协会数据，本年一季度，成交价钱逾越 100 万元的新车商场中，新车销量为 2.1 万辆，同比下滑 53%，本年 1-2 月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼则销量均同比下滑。其中，兰博基尼跌幅最大，同比下滑 67.3%。

但就如上文所抒发的一样，"销量下滑"并不行成为咱们分析车企动态的万金油。

抛支出量不谈，感性分析，可能有三个原因：

一是营销策略的转变，超豪华品牌越来越倾向于采纳"高冷"的营销策略，通过私东说念主赏识会、专属试驾行径等更为精确和高端的渠说念搏斗意见客户，而非通过众人化的车展平台。

如今的车展成了 "网红打卡地"，超豪华品牌合计 "掉价"。法拉利中国区干系责任主说念主员曾在继承采访时暗示："咱们的客户更高傲在私东说念主俱乐部看车，而不是在车展被路东说念主‘围不雅’。"

图源：电车通摄制

二是中国商场政策环境变化的影响。比年来，中国对高排放车型的戒指日益严格，而无数超豪华车型排量较大，面对更大的政策压力。同期，当今全球的钱袋子如实皆急切了，这也使得传统超豪华车的主力购买群体，或是企业主或是高管们的消耗意愿有所裁汰。这些要素共同导致了超豪华品牌对中国商场的预期变得更为严慎。

三是集团层面的计谋养息也影响了部分品牌的参展方案。以玛莎拉蒂为例，其所属的 Stellantis 集团旗劣品牌均未参加本届上海车展。这种集团层面的调解方案赓续基于全球计谋考量，可能波及资源重新分派、商场优先级养息等要素。

图源：Stellantis 集团新闻稿

一言以蔽之，不参展并不代表"塌房"，参展也不代表活得很好，参不参展，并不行四肢评判车企历害的惟一圭臬。

惟一可能被迫影响的，即是中国豪华品牌的崛起。上海车展前夜，仰望累计销量冲破 1 万台，这亦然国产百万级汽车品牌销量初次破万辆。此外，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型的尊界 S800 也初次在上海车展展出。据悉，尊界 S800 昨年开启预定后，48 小时预订量超 2000 辆。

图源：电车通摄制

跟着越来越多国产百万车型的推出，车展的超豪华馆将不再只是是国传闻统超豪华车企的"独唱"。虽然，不是这些传统豪车不够好，而是这个时间需要新的盼愿载体。

从名单中不出丑出，缺席的大部分是燃油车，让咱们想起了经典的"燃油车淘汰论"。那么，燃油车竟然会厚重淡出咱们的视线吗？

倒也未必。韩系车虽说销量如实下滑了，但在全球商场上依旧保捏着第三的销量。毕竟天下上并不是唯有中国商场。

况且，在小通的不雅察中，发现这届车展变化最大的，并不是国产新势力们，国产新势力还是堕入了同质化的趋势，亮点其实并莫得前几年那么诱导眼球。变化最大的，反而被咱们嘲谑了无数次的传统燃油车企。

一个要津词是"原土化配合"，本年传统燃油车企仿佛抛开了扫数的好意思瞻念与灵魂论，纷繁弃取与中国脉土企业达成配合，以进步自己的竞争力。

一汽 - 众人党委文牍、总司理吴迎凯在这次上海车缓期间公开暗示："咱们正在由全球协同向原土主导迈进，一汽 - 众人将深度参与原土化商品界说及研发，承担更多配置背负，不断进步一汽 - 众人在商品界说、配置节拍与用户场景塑造方面的主导作用。"

保时捷则在本届车展中文书，其中国研发中心已完成计谋性架构升级，这次整合杀青了"原土研发、原土采购及原土质料约束"三位一体的紧要升级；一汽丰田、广汽本田则与 Momenta 进行配合；日产首款在中国缱绻、研发和坐褥的全球皮卡车型也在车展中迎来全球首秀。

最令东说念主无意的莫过于马自达，若是论国内商场销量，马自达未必比当代、起亚优秀，但这次上海车展，即便如斯，马自达如故拿出了看家表率，旗下全新车型 EZ-60 在上海车展完周密球亮相，这亦然马自达 EZ 系列的第二款车型。

图源：长安马自达

燃油车"淘汰论"说了好多年，不仅莫得淹没，反而有掀翻反击战的趋势。毕竟燃油车有着百年的历史，除了家具自己的历史沉淀除外皮体验上依然有过东说念主之处，这使得燃油车不可能在短期内被透顶取代。

小通认为，从产业、生意的角度来看，中国车企因循新动力车是势必的，这是咱们产业杀青"超车"，从追逐者到领跑者的困难机遇；但主不雅来说，燃油车积存的百年历史和背后的情愫、文化，也如实组成了咱们对"汽车"家具疼爱的很大一部分。

引擎的怒吼，甚而是所谓的"汽油味"，对疼爱汽车文化的用户来说是牵挂中不可枯竭的一部分。不外在另一方面，小通认为这也给新动力车指明了发展地点，除了鼓吹家具力进步外，打造文化符号、构建群体牵挂亦然进步新动力车采纳度的紧迫技能。

另外，不管是插混如故增程，皆离不配置动机的参与，而只消发动机还在，对于发动机的手艺和积存就不会逾期。总之，无论是燃油车的信守，如故超豪华品牌的高冷，抑或韩系车的冬眠，皆在演绎合并个主题：唯有拥抱变化，智商穿越周期。

2025 上海国外汽车工业博览会（上海车展）将于 4 月 23 日至 5 月 2 日肥硕举行，本届车展以"拥抱鼎新 共赢畴昔"为主题，是汽车行业下半场的分水岭。届时，包括比亚迪、鸿蒙智行、小鹏、小米、深蓝、岚图等头部品牌将所有这个词登场，除新车型密集亮相外，智能手艺的普惠、超充手艺的冲破、智驾安全的升级、座舱适意的进步www.淫淫网.com，皆将是紧迫看点。雷科技旗下"关切电动车，更懂智能化"的账号电车通派出报说念团前去上海现场，进行一线专科报说念，敬请关切。